Перспективы и проблемы совместного российско-китайского освоения острова Большой Уссурийский

Кроме того, через остров может быть проведена дорога, соединяющая Хабаровск и Фуюань, а также их аэропорты (расстояние от аэропорта «Новый» в Хабаровске до границы на острове Большой Уссурийский с российской стороны – около 60 км, ещё столько же составляет расстояние до аэропорта «Дунцзи» в Фуюане). Это позволит действительно использовать остров как «транспортный коридор», но не в формате громких амбициозных проектов, которые вряд ли могут быть реализованы на небольшом болотистом острове, а в рамках организации трансграничного движения российских и китайских туристов для последующего посещения двух стран.

Идея заключается в использовании внутренних аэропортов для приёма пассажиров внутренних российских авиарейсов с дальнейшим бесшовным транзитом в зарубежный аэропорт и наоборот. Условно говоря, турист из Казани, желающий выехать в Китай, мог бы рассчитывать не только на прямые рейсы в китайские города, но и на рейс в Хабаровск, после чего, в соответствии со специальной процедурой бесшовного транзита он бы отправлялся шатлом в аэропорт Фуюаня через Большой Уссурийский, причём пограничные процедуры проходил бы именно в аэропортах, а не в погранпереходе на острове.

Кроме того, можно было бы предусмотреть визовые преференции (по примеру «электронной визы») для иностранцев, следующих таким маршрутом, но желающих между прилётом и вылетом посетить городские достопримечательности Хабаровска или экотуристического кластера на Большом Уссурийском. Если в первом случае бенефициарами реализации схемы стали бы российские авиакомпании и аэропорт, то во втором случае можно рассчитывать на мультипликативный эффект, образующийся от увеличения туристического потока.

Однако, так или иначе, все описанные схемы возможны только в одном случае – если между российской и китайской частями острова будет построен и запущен долгожданный погранпереход, а также подъездные пути к нему от мостов.