Экспортная деятельность промышленных предприятий Управления общего машиностроения Пермского и Западно-Уральского совнархозов в отношении КНДР в 1959–1964 гг.

О Вашем решении прошу сообщить. При этом прилагаем комплект документов завода об отказе изготовления» (ГАПК. Ф. 971. Оп. 1. Д. 586, Л. 133).

Таким образом, письмо Н. Оконечникова в адрес М. Грузова представляло собой жалобу на отказ ЛГТЗ произвести требуемую продукцию для КНДР. Можно предположить, что на момент написания этого письма Н. Оконечникова еще не ознакомили с вышеупомянутым ответом завода, в котором достаточно убедительно излагалась причина отказа производства электродвигателя для Кореи. Поскольку после данного письма переписка по этому вопросу прекратилась, а поставка электродвигателя не значится в отчетах экспортных поставках ЛГТЗ для КНДР, то можно допустить, что ответ главного инженера ЛГТЗ был с запозданием доведен до сведения Н. Оконечникова, ситуация прояснилась и вопрос с поставкой данного электродвигателя для Кореи был закрыт. Возможно, последовали совету главного инженера ЛГТЗ С. Берестова и на Краснодарский компрессорный завод поставили электродвигатель на 60 Гц с ленинградского предприятия п/я 240, о чем говорилось выше.

Вскоре после сорвавшейся поставки ЛГТЗ для Кореи, 27 ноября 1959 года, Лысьвенский завод получил заказ-наряд поставить в 1960 году в КНДР по линии всесоюзного объединения «Автоэкспорт» следующую продукцию:

- запчасти к комбайнам С-4, а именно: шкив ЖМС – 1118 в количестве 4 шт.

- синхронные электродвигатели ДСК – 260/24-42 в количестве 2 шт. с поставкой во II квартале 1960 года (ГАПК. Ф. 971. Оп. 1. Д. 596, Л. 65).

В связи с поздним началом работы над этим заказом, завод сумел отгрузить в Корею указанную продукцию в заявленном объеме только 15 октября 1960 года, т.е. в III квартале того же года. При этом стоит отметить, что с такой же задержкой были отгружены электродвигатели для Монголии в количестве 45 штук. Можно допустить, что задержка экспорта ДСК – 260/24-42 в Северную Корею произошла из-за того, что завод был занят производством намного большей партии электродвигателей, предназначенной для Монголии (ГАПК. Ф. 971. Оп. 1. Д. 596, Л. 65).

Следующий заказ на продукцию ЛГТЗ для Северной Кореи был сделан через несколько лет, в мае 1964 года с поставкой в IV квартале того же года, на два электродвигателя СТМ – 3500 (ГАПК. Ф. 971. Оп. 1. Д. 678, Л. 57). Примечательно, что поставка всей данной партии товара была по неизвестной причине аннулирована не только в КНДР, но и также для в Венгрию и Болгарию (ГАПК. Ф. 971. Оп. 1. Д. 678, Л. 57). Можно только предположить, что завод не справился с экспортными обязательствами для этих стран в указанный срок.

Таким образом, Лысьвенский государственный турбогенераторный завод сумел осуществить только одну поставку в КНДР – запчастей к комбайнам и электродвигателей только в 1960 году. Остальные заказы для Северной Кореи, намеченные на 1959 и 1964 год, так и не были осуществлены, при этом экспорт электродвигателей в 1959 года заводу пришлось отменить из-за отсутствия технологической возможностей изготовить заказ.

Осинский литейно-механический завод. Расположен по адресу г. Оса Пермской области, ул. Крыловская, 5. В 1931 году была организована Осинская машинно-тракторная станция, которая в декабре 1948 года была преобразована в Осинскую межрайонную мастерскую капремонта, где занимались ремонтом двигателей тракторов, комбайнов, автомобилей и т.п. В 1960 году завод был переименован в Осинский литейно-механический завод, а в 1981 году – в Осинский машиностроительный завод животноводческих ферм. После приватизации в 1996 году предприятие стало работать под названием ОАО «Осинскй машиностроительный завод, которое в августе 2006 года вошло в состав производственно-коммерческой группы «Метакрафт». Сегодня основным направлением деятельности предприятия является литейное и механосборочное производство различного уровня сложности (Осинский машиностроительный…). 

Единственной поставкой завода в Корейскую Народно-Демократическую Республику стала поставка 4 штук шкивов НСНС – 1118 для комбайна С – 4, которые были отгружены в эту страну в полном объеме 23 марта 1960 года (ГАПК. Ф. 971. Оп. 1. Д. 596, л. 94).

Пермский завод горно-шахтного машиностроения (завод ГШМ). Предприятие находилось в г. Пермь, ул. Липатова, 30. Изначально в 1956 году был построен как экскаваторно-паровозно-вагоноремонтный завод, однако из-за необходимости создания производства для горно-шахтных работ, это предприятие практически сразу же было переориентировано на выпуск качающихся питателей – аппаратов, необходимых для равномерного распределения сыпучих пород, а в 1957 году получил название Пермский завод горно-шахтного машиностроения. В советское время основной продукцией завода стали питатели, портальные краны, тележки на гусеничном ходу и прочее оборудование. После приватизации в 1992 году предприятие стало называться ОАО «Завод ГШМ». В 1990-е годы финансовая ситуация на заводе ухудшилась и в 1998 году завод был объявлен банкротом, после чего на нем было введено внешнее управление. Но это не спасло ситуацию и в 2017 году завод окончательно прекратил существование (Отинов).