Деятельность Амурского речного пароходства по обеспечению российско-китайских приграничных связей на Дальнем Востоке в середине 1940-х – 1950-е гг.

Авторы поставили следующие задачи: осветить показатели деятельности Амурского речного пароходства в середине 1940-х – 1950-е гг., рассмотреть роль речных перевозок в российско-китайском товарообороте, показать участие амурских речников во взаимодействии приграничных территорий двух стран. Для достижения поставленных цели и задач были применены проблемно-хронологический метод, а также структурно-функциональный метод, позволивший изучить характерные особенности деятельности Амурского речного пароходства в середине 1940-х – 1950-е гг. как часть системы российско-китайских отношений на Дальнем Востоке. Был изучен массив архивных материалов государственных архивов Амурской области и Хабаровского края.

К началу 1940-х гг. общая протяженность рек Амурского бассейна, обслуживаемых Амурским пароходством, составляла 5408 км, из которых 2279 км проходили по границе с Китаем – от пристани Олочи на р. Аргунь до Казакевической протоки (на 45 км выше Хабаровска) (Государственный архив Амурской области (далее – ГААО). Ф. Р-116. Оп. 1. Д. 103. Л. 3). Самоходный транспортный флот Амурского бассейна в 1940 г. насчитывал 137 единиц. По сравнению с 1933 г. его мощность возросла в 2,1 раза и составила 77% от уровня 1913 г. (Ковальчук 2003, 43). Согласно отчету Амурского речного пароходства, в навигацию 1941 г. объем перевезенных грузов составил 512,8 тыс. т, в 1942 г. – 486,7 тыс. т, в 1943 г. – 514,5 тыс. т, в 1944 г. – 514,6 тыс. т, в 1945 г. – 458,2 тыс. т (ГААО. Ф. Р-116. Оп. 1. Д. 93. Л. 39об.; Д. 103. Л. 15; Д. 132. Л. 10). Значительную часть грузов составляли грузы «Амурзолота» и баз потребительских союзов. Снижение грузооборота в 1942 и 1945 гг. было вызвано мелководьем на рр. Зее, Селемдже и Бурее и «недостатками навигационного планирования» (ГААО. Ф. Р-116. Оп. 1. Д. 103. Л. 15).

С середины 1940-х гг. постепенно расширялась торговля между советскими внешнеторговыми организациями и народно-демократической администрацией Маньчжурии. В 1946-1947 гг. взаимные поставки товаров между советским Дальним Востоком и народно-демократическими районами Северо-Востока осуществлялись по железной дороге в двух направлениях – забайкальском (Маньчжурия – Забайкальск) и приморском (Пограничная – Гродеково), а в период навигации также по Амуру и Сунгари. Товарооборот между Дунбэем и СССР в 1947 г. составил 413,8 млн. руб., в 1948 г. – 674,0 млн. руб., в 1949 г. – 915,9 млн. руб. (Сладковский 1977, 174).