Деятельность Амурского речного пароходства по обеспечению российско-китайских приграничных связей на Дальнем Востоке в середине 1940-х – 1950-е гг.

Отношения России и Китая насчитывают уже более 400 лет. На Дальнем Востоке тесное взаимодействие двух стран начинается в середине XIX века, с присоединением Приамурья к России и освоением Китаем его северо-восточных территорий (Маньчжурии). Тогда же зарождается и речной транспорт на Амуре, возникают «Амурская компания» и пароходство «Бенардаки и К°» (1858 г.) «Товарищество Амурского пароходства» (1872 г.), «Амурское общество пароходства и торговли» (1892 г.). До революционных преобразований на Дальнем Востоке торговый речной флот принадлежал в основном частным судовладельцам и в 1918 г. был национализирован. В 1922 г. было образовано «Амурское государственное пароходство» (АГП), разделившееся в 1936 г. на Верхне-Амурское управление речного транспорта в г. Благовещенске и Нижне-Амурское управление речного транспорта в г. Хабаровске.

С момента своего возникновения Амурский речной транспорт играл важную роль в развитии отношений между Россией и Китаем. По речной системе Амура, граничащей с Китаем, осуществлялся оборот грузов между российским Дальним Востоком и Северо-Востоком Китая; в начале XX века он составил около 1500 тыс. т (Галлямова и Ковальчук 1989, 118). На объемы перевозок оказало влияние строительство Транссиба, затем – революционные преобразования и гражданская война на Дальнем Востоке, внешнеполитическая ситуация в Маньчжурии в конце 1920-х – 1930-е гг. Но Амурский речной транспорт всегда был важнейшей подоотраслью дальневосточной транспортной системы и актором во взаимодействии России и Китая.

В свете вышеизложенного, актуальным представляется исследование роли Амурского речного пароходства в российско-китайских отношениях в различные исторические периоды. Целью нашей статьи стало изучение деятельности Амурского речного пароходства в обеспечении российско-китайских приграничных связей на Дальнем Востоке в середине 1940-х – 1950-е гг., в период освобождения северо-восточных провинций и «медового месяца» в российско-китайских отношениях. В это время межгосударственные связи двух стран активно развивались в различных сферах, но не менее интенсивным было и межрегиональное взаимодействие между приграничными районами. Амурское речное пароходство и амурские речники сыграли немаловажную роль в этом взаимодействии. В данной сфере еще немало фактов остаются вне поля зрения исследователей.