К вопросу о стратегической инициативе КНР «Один пояс, один путь» в новую эпоху

Развитие международных транспортных коридоров (МТК) Приморье -1 и Приморье-2 также можно считать оформлением восточной части Инициативы «Один пояс, одни путь». Согласование  технико-экономического обоснования двух МТК прошло на полях встречи В. Путина и Си Цзиньпина в июле 2017 года, во время проведения ВЭФ в сентябре 2017 г. и в ходе встречи глав правительств в ноябре 2017 г.  МТК Приморье -1 создает возможность выхода к Японскому морю провинции Хэйлунцзян, соединяя ее с портами Владивосток, Восточный/Находка. МТК Приморье-2 связывает провинцию Цзилинь  с портом Зарубино. Создание прямых логистических артерий  повышает транзитно-транспортный потенциал России и способствует развитию Дальнего Востока[].

Участие России в Инициативе «Один пояс, один путь» осуществляется не напрямую, а посредством международной организации ЕАЭС и площадки ШОС.

Именно такая форма взаимодействия дает сопряжение экономических интересов России и Китая.

Инфраструктурные проекты, предлагаемые и поддерживаемые РФ, трехсторонний экономический коридор Китая, Монголии и России, международные транспортные коридоры Приморье -1, Приморье -2 , модернизация Северного морского пути (Ледовый шелковый путь), способствуют расширению пространства китайской Инициативы, создают важные ответвления на севере и северо-востоке, тем самым создают объемный, многосторонний и многовекторный транспортно-логистический проект [6, c. 88 ].

Именно такая конфигурация инициативы «Один пояс, один путь» позволяет хеджировать политические и экономические риск, которые могут возникать вследствие санкционно-силовой политики западных стран.