Экспортные перевозки леса на Дальнем Востоке в Китай судами Амурского пароходства в конце XX – начале XXI вв.

Отличительной особенностью мировой торговли конца XX – начала XXI вв. стала ее устойчиво растущая динамика: по темпам роста она в 1,5 – 2 раза превосходит производство. Усиление торгово-экономических связей России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) происходит в конце XX в. с началом реформ в России и открытием дальневосточных границ. Доля стран АТР во внешней торговле России уже в 1991-1992 гг. возросла с 12 до 20%. При этом, основная часть экспортно-импортных операций в торговле России со странами АТР осуществлялась через территорию Дальнего Востока.

С точки зрения интеграции России в АТР, природные и экономические ресурсы Дальнего Востока, хотя и имели важное значение, были менее заметными по сравнению с его транспортно-транзитной ролью. Транспортная структура дальневосточного региона начинает все более обслуживать внешнюю торговлю России и Дальнего Востока за счет уменьшения грузооборота по линии межрайонных связей самого Дальнего Востока и межрегиональных связей между Дальним Востоком, с одной стороны, и внутренним рынком России и СНГ, в целом, с другой. В результате доля экспортно-импортных грузов в грузообороте основных портов, за исключением порта Восточного, возрастает, а доля остальных грузов уменьшается.

В этих условиях особенно значимой становится роль Амурского водного транспорта в обеспечении международных грузовых перевозок. С одной стороны, международные перевозки водного транспорта с Китаем являлись частью внешнеэкономической деятельности (ВЭД) региона, с другой стороны – частью транспортной системы российского Дальнего Востока, которая, в свою очередь, являлась частью производственной и социальной инфраструктуры дальневосточного региона. 

В свете вышеизложенного, актуальным представляется исследование роли Амурского пароходства в российско-китайских международных перевозках, а именно в сфере перевозок леса. Целью нашей статьи стало изучение деятельности Амурского пароходства по обеспечению поставок леса в приграничные регионы Китая в конце XX – начале XXI вв. Авторы поставили следующие задачи: осветить показатели деятельности Амурского пароходства по международным перевозкам леса в Китай в конце XX – начале XXI вв., рассмотреть экспортные перевозки леса в контексте внешнеэкономической деятельности дальневосточного региона, показать роль Амурского пароходства во взаимодействии приграничных территорий двух стран. Для достижения поставленных цели и задач были применены принципы диалектики и объективности. Диалектика позволила проанализировать количественные трансформации перевозок в их связи с социально-экономическими особенностями региона в исследуемый период. Объективность исследования выражается в точном учете фактического и статистического материала, комплексном анализе конкретных решений и постановлений, формулировании итоговых положений и выводов с позиций изучения факторов, обусловивших особенности деятельности Амурского водного транспорта по развитию двустороннего сотрудничества на Дальнем Востоке России в исследуемый период. В научный оборот впервые вводятся архивные материалы из государственных архивов Амурской области, Хабаровского края и Еврейской автономной области.

После открытия дальневосточных границ Дальний Восток России не мог предложить стремительно развивающимся странам АТР – Китаю, Южной Корее, Японии – конкурентноспособной продукции кроме сырьевых ресурсов. В СССР Дальний Восток был крупнейшим поставщиком продукции сырьевых отраслей на российский рынок, занимал абсолютно монопольное положение в России по производству олова, вольфрама, золота, алмазов. Одной из заметных статей вывоза был вывоз леса в другие регионы страны, который до 1989 г. превышал ввоз – в 1,6 раза по деловой древесине и в 1,4 раза по пиломатериалам. Лес поставлялся почти во все регионы страны, однако наиболее значительная часть вывозилась в Казахстан и Сибирь. Лес был и значительной статьёй экспорта (во второй половине 1980-х гг. на экспорт круглого леса с Дальнего Востока приходилось более 40% всесоюзного экспорта), как и рыба (26,5%). Тем не менее, до 1990-х гг. воздействие внешнего фактора на экономику Дальнего Востока было ограниченным. В начале 1990-х, однако, на страны АТР приходилось уже около 90% экспорта Дальнего Востока (в 1985 г. – 78%). При этом, очень быстро лидирующие позиции в торгово-экономическом сотрудничестве с российским Дальним Востоком занял Китай. Так, в период 1985-1992 гг. удельный вес КНР в экспорте Дальнего Востока увеличился с 10 до почти 30%, чему способствовало расширение посреднической операций и бартерной торговли. В 1992 г. на бартерную торговлю с Китаем приходилось уже 52% (в 1988 г. – 21,2%) (Дальний Восток России 1993, 42).  Экспорт региона в Китай практически полностью состоял из сырьевых товаров – леса, сои, металлолома.

Лес начал активно вывозиться в Китай через амурские порты Амурским водным транспортом. Традиционно лесозаготовки велись в основном в южных районах Дальнего Востока, чему способствовало наличие путей сообщения, близость к морским портам, промышленные традиции, которые позволяли быстро разворачивать перерабатывающие производства. В 1970-е – начало 1980-х гг. лесная промышленность Дальнего Востока испытала бурный рост: значительно возросли темпы лесозаготовок, расширились ареалы лесов, включенных в народно-хозяйственный оборот. В эти годы, стремясь к наиболее быстрому и дешевому получению продукции, лесозаготовительные предприятия развернули крупномасштабную деятельность по интенсивной эксплуатации высококачественных хвойных пород. Главная роль лесосырьевых баз Дальнего Востока играли предприятия района г. Комсомольска-на-Амуре, в бассейне среднего течения р. Зеи и в юго-западной части Амурской области (Жигалин и Кислинских, 2019, 91).