Корпоративная социальная ответственность (КСО) китайских компаний-операторов морских портов

В то же время, в мировой практике существуют примеры поощрения портов за реализацию норм КСО, в том числе различные материальные меры поощрения (пример: освобождение от налогов). Так, Закон Королевства Испания 33/2010 «Экономический режим и предоставление услуг в портах» от 5 августа 2010 г. устанавливает поощрения портам, преуспевающим в реализации системы КСО, а также обязывает портовые учреждения раскрывать информацию в области КСО и устойчивого развития по достижениям в четырех сферах, которые и служат критериями оценки для предоставления льгот: институциональной, экономической, экологической и социальной (Global Regulation 2010).

Эксперты высоко оценивают положения данного закона, однако отмечают неудовлетворительный уровень их реализации отдельными портами (Boza and González 2017, 20-21).

В странах-членах ЕС ещё с 2012-2015 гг. существуют различные «зелёные» инициативы, включая конкретные шаги в морской сфере (Williamson, Stampe-Knippel and Weber 2014, 67), например создание организации «Зелёный корабль будущего» в Дании, которое объединяет усилия судоходных компаний в экологической сфере и спонсируется в том числе компанией A.P. Moller-Maersk (https://greenship.org/about/ n.d.).

Тем не менее, согласно отчёту Европарламента «Корпоративная социальная ответственность (КСО) и ее внедрение в корпоративное законодательство ЕС» от 2020 г., большинство членов ЕС ещё не выработали эффективные правила регулирования, которые бы предусматривали санкции за несоблюдение требований к КСО, в связи с чем инициативы в данной области остаются преимущественно рекомендательными (Policy Department for Citizens' Rights and Constitutional Affairs Directorate-General for Internal Policies 2020).

Таким образом, если сравнивать общие подходы ЕС и КНР в области КСО, то принципы регулирования в обоих случаях остаются достаточно «мягкими» и не обязывают компании следовать государственной политике. Более того, в большинстве стран ЕС, как и в КНР, не существует конкретных правил для компаний-операторов портов.