Корпоративная социальная ответственность (КСО) китайских компаний-операторов морских портов

В последние годы Китай всё чаще позиционирует себя как «ответственную державу», подчёркивая стремление к всеобщему процветанию в противовес США (Центральное народное правительство Китайской народной республики 2018; 2020).

На основе заявлений высшего руководства КНР эксперты выделяют ряд аспектов понятия «ответственная держава», включая в него в том числе ответственность КНР за стабильное мировое экономическое развитие (Gill 2007). С 2020 г. это понятие расширилось вследствие опыта борьбы КНР с пандемией COVID-19 и помощи, которая была оказана другим странам мира. Примерно в этот же период возросли ожидания мирового сообщества по отношению к мерам КНР в области устойчивого развития, ввиду отказа администрации Трампа следовать принятой климатической повестке (Savage, 2019).

Таким образом, понимание мировым сообществом в целом и руководством КНР в частности содержания понятия «ответственная держава» видоизменяется под влиянием растущих амбиций Китая и, следовательно, его роли в вопросах мировой повестки (Papageorgiou and de Melo 2022, 163-164).

В сентябре 2020 г. на 75-ой сессии ГА ООН Председатель КНР Си Цзиньпин выступил с заявлением о стремлении КНР достигнуть углеродной нейтральности к 2060 г. (Embassy of the People’s Republic of China in the United States of America 2020). С этого момента Китай активизировал сотрудничество с бизнесом в области достижения целей устойчивого развития ООН (UN SDG’s) не только внутри страны, но в рамках инициативы «Один пояс, один путь» (United Nations 2022).

Поскольку основной целью «Пояса и пути» является «связывание объектов инфраструктуры» (Министерство коммерции КНР 2015), в том числе портовых комплексов, целесообразно рассмотреть опыт в области КСО, наработанный крупнейшими компаниями-операторами портов КНР.

«Корпоративная социальная ответственность» понимается органами ООН как «концепция управления, в соответствии с которой компании учитывают социальные и экологические проблемы в своих деловых операциях и взаимодействиях со своими заинтересованными сторонами» (UNIDO n.d.).

Как отмечают исследователи, особенностью реализации КСО в портах является то, что она должна отвечать как экономическим, так и экологическим целям, что является затруднительным в условиях уникальности каждого порта (Du, Monios and Wang 2019, 211-212). Существенную нагрузку на окружающую среду оказывает само строительство порта, так как строительство причальных стенок и дноуглубительные работы кардинально меняют качество воды в акватории, негативно влияют на популяцию морских животных и водоплавающих птиц. Если говорить о функционирующем портовом комплексе, то его негативное влияние на окружающую среду сводится к трём факторам (OECD 2011):