Корпоративная социальная ответственность (КСО) китайских компаний-операторов морских портов

— Негативное влияние от деятельности самого порта;
— Негативное влияние от кораблей, заходящих в порт;
— Выбросы от интермодального транспорта, связывающего порт и его хинтерланд.

В «негативное влияние» могут быть включены выбросы углекислого газа, шумовое, пылевое загрязнение и, наконец, загрязнение окружающих вод. Ограничения на подобные загрязнения в рамках морской деятельности введены Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов, за исполнение и совершенствование положений которой ответственен Комитет по защите морской среды (MEPC) Международной Морской Организации (IMO) (MEPC n.d.).

Китай, являющийся членом IMO с 1973 г., предпринимает активные действия по снижению негативного влияния портов на окружающую среду, поскольку ещё в 2015 г. китайские порты являлись мировым лидером по выбросу парниковых газов (Du, Monios and Wang 2019, 216). Экологической повестке уделяется внимание как на уровне правительства, так и на уровне государственно-частного партнёрства (Du, Monios and Wang 2019, 216-218).

Правительство в лице Китайского национального института стандартизации в 2015 г. выпустило базовые рекомендации по формированию принципов КСО для различных отраслей (GB/T-36000), на базе которых в 2019-2020 гг. была разработан полноценный перечень требований к КСО различных компаний (GB/T 39604) (Национальная общественная сервисная платформа информирования о государственных стандартах 2019). Согласно этим двум документам, КСО охватывает семь основных сфер: корпоративное управление, права человека, трудовые практики, заботу об окружающей среде, заботу о потребителях, практики ответственной деятельности фирмы, участие местных сообществ и их развитие (Главное государственное управление КНР по контролю и регулированию рынка. Государственный комитет по стандартизации Китая 2020).

GB/T 39604 обязывает все компании, которые имеют намерение построить систему КСО или оказывать положительное влияние на окружающий мир, следовать установленным в нём правилам (Главное государственное управление КНР по контролю и регулированию рынка. Государственный комитет по стандартизации Китая 2020). На практике, подобная формулировка означает, что далеко не все предприятия будут придерживаться изложенных норм. Кроме того, данные нормы, в связи с тем, что данные нормы применяются к широкому кругу отраслей, их положения зачастую размыты и не учитывают специфику портовых операций.

Последняя версия «Правил эксплуатации и управления портом» Министерства транспорта КНР также не содержит конкретных предписаний для компаний-операторов портов по системе КСО, ограничиваясь базовыми положениями техники безопасности (Министерство транспорта КНР 2020).